hello 親愛的朋友們好，我是博鷹國際物流供應鏈Rachael，今天給大家分享一下在國際物流行業中有一個名詞“甩柜”，這是一個讓所有貨代人、外貿人頭疼的詞，一旦沒處理好，影響的不止是客戶貨物的到達時間，跟客戶間的關系也不好處理。
甩柜是在進出口、海運物流等行業非常流行的術語，在海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認滿載量120%以上的貨能夠按時運輸。而一旦出現艙位不夠，即海運界所謂的“爆艙”，船公司就會拒絕多余20%左右的那些運費較低、與其關系一般的托運人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個或幾個航次，而船公司對此不負任何責任。
甩柜”是外貿行業很常見的說法
“柜”就是貨柜，也就是集裝箱。
主要指海運集裝箱，
包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。
貨代人通常會將此現象稱為：柜子被船司甩到下一水船。
知識點
下一水船=下一班貨運船
本來訂了這趟船的艙位，在報關放行集裝箱準備上船的時候，被船公司告知您的柜子沒有裝上這趟船，要等下一周的船才能裝走。
拼箱的甩柜相對少一點
因為拼箱貨代公司一般實力較強，和船公司關系比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設法避免甩柜，除非趕上海關查 驗，實在趕不上船，那只能延下一航次。
其實，延船并不等于甩柜
甩柜是指你各方面都沒問題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因（放艙數多于實際艙位數），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發貨人的原因，實在趕不上了，所以不得不延到下個航次。
提問：為什么會被甩柜呢？？？
在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆艙（尤其是熱門航線），不可避免有些柜子被甩。（其實，甩柜完全是船公司的原因，因為船公司為了保證滿載。不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數經常會多于實際的艙位數。）
舉個例子：
船司本來分配給這個港口只有100個艙位，但是船司卻放了110個艙位給貨代或貨主，到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完，只能甩了，延到下一班船。
最終被甩的可能也許會少于10個艙位。因為預先放的110個艙位當中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關有問題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個。當然，最終能走的也可能不到100個，撤艙的或趕不上的超過10個。
甩柜后怎么辦？
延開:
是指貨物已進港并報完關，在裝船時被船公司甩柜，不需要單獨報關和報檢，因為這種是已經被海關放行的柜子，因為船公司的原因沒有上船，船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關。這就是所謂的“延開”，也叫“漏裝”。
退關重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發貨人就得向海關辦理退關手續，委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關費用（改配有移箱費和操作費）。改配需要刪單重報。
甩柜的直接受害者是托運人、貨主和貨代，他們可能因此導致交貨延期，二次報關或商檢，甚至失去各自的客戶。
甩柜現象的出現歸根到底就是利益的問題，是船公司為了追求其利潤的最大化造成的，然而，船公司在追求利潤的同時卻把“服務”二字拋諸腦后，這樣的結果就是招致托運人的罵聲一片，而船公司最終甩掉的是企業自身的信譽和長遠利益。
甩柜的情況時有發生，提前做好規劃才是硬道理。還是一句話：走貨請找博鷹國際物流供應鏈，我司具備二十多年行業經驗，幫您走好每一票貨。
