進出口貿易的發展，深圳空運公司的壯大，深圳空運公司是越來越難做，市場也不景氣，可能不少的深圳空運公司都有此感慨。社會進步，各國家進出口貿易相對發展都很快，但是每個國家對于進出口貿易的要求也不同，相對來說要求也越來越嚴格，特別是一些歐洲國家。其次相對的北美國家現在發展是最快的，但是要求還沒歐洲國家要求的嚴格。深圳空運公司市場分析是必要的，畢竟要發展就要改變，沒有什么是一成不變的。

　　深圳空運公司業內競爭的基本情況：

　　深圳空運公司市場分析，目前深圳空運公司之間的競爭主要分為北上廣深等口岸，部分深圳空運公司以經營出口預付貨物、進口貨物地面操作為主，他們通過包艙包板來實現自己的規模優勢。這部分代理競爭雖然激烈，但比較有序，主要基于價格及服務等因素。各個口岸的貨源逐步向幾個大代理集中。

　　深圳空運公司市場潛在競爭對手 ：

　　1、深圳空運公司的行業特點決定了入門門檻低。 剛入門深圳空運公司經營需要資金規模小，且不需要多少固定資產，辦公場所、車隊等營業設施可以通過租用取得。深圳空運公司進入、退出成本低。目前市場中的深圳空運公司數量較多，沒有深圳空運公司能大范圍壟斷市場，現有深圳空運公司不會對新進入者采取激烈的排斥態度。而且，商務部取消貨代資格審批后，新進入者可輕易獲得空運二代的經營資格，進入二級深圳空運公司市場。

　　2.深圳空運公司市場分析，隨著市場的逐步放開，將會增加幾支潛在力量同目前的深圳空運公司企業展開競爭：航空公司、機場、國外深圳空運公司駐華辦事處、民營公司等。 航空公司、機場是一支最具威脅性的力量。基于公平競爭和交易成本等要求，航空公司和機場目前不允許經營國際貨代業務的。但航空公司、機場早已程度不一的參股經營深圳空運公司業務，相關部門應加以規范航空公司、機場的行為。 隨著市場的放開，目前國內市場上非法經營國際貨代業務的國外深圳空運公司貨運駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網絡、管理經驗等優勢，它們將同國內貨代企業爭奪貨源、客戶、人才。

　　深圳空運公司服務替代產品的威脅 ：

　　1.海運高速船舶的競爭。國際班輪目標市場逐步分化，一些高速班輪投入海運市場，目標就是爭奪大宗空運貨物，這在近洋客貨滾裝班輪航線上表現尤為明顯。而大部分班輪在向大型化發展的同時，航速并沒有降低，同時減少掛港以提高運轉周期。跨太平洋航線甚至出現了只掛靠我國上海和美國長灘的航線，交貨時間已精確到小時，這對深圳空運公司而言也不是個好消息。

　　2.快遞服務分羹傳統深圳空運公司業務。目前各大外資快遞公司在運力方面優勢明顯，推出不同等級的服務。在鞏固包裹產品的同時，快遞產品限制重量越來越大，逐步侵蝕深圳空運公司的傳統市場。

　　航空公司具有話語主導權 ：

　　深圳空運公司市場分析，作為深圳空運公司的供應商，航空公司對深圳空運公司而言，處于強勢地位。現在有部分航空公司對某些大宗出口貨物，以遠低于給貨代的價格，直接向出口商報價。攬到貨物后，再以低廉的操作費用委托給深圳空運公司操作，就這樣輕而易舉地搶走貨代企業多年培養的托運人。對于進口貨物，航空公司通過海外網絡，在托運人的信用證上"指定航空公司"，深圳空運公司就被架空。

　　深圳空運公司市場分析，不管做什么行業，都有一年的學徒期，兩年的生存期，三年的職業期，最后再步向事業期，一旦認定某個行業，開始了就堅持下去，跳崗，就意味著重新開始，半途而廢只能讓你停留在生存期，然后不斷的降低自己的要求，最終一事無成。人一旦習慣湊合，那這輩子可能就會永遠湊合下去了，學無止盡，致奮斗中的每一位!所以在難，我們也要學會在夾縫中求生存，在逆境中求發展，不是生就是死，但是努力過，除非是這一行真的沒法做了，如果有發展的空間，進步的可能，那干嘛不繼續努力一下?深圳市博鷹捷運有限公司是經國家商務部、交通部和海關總署批準、由香港博鷹物流集團整合資源優勢、集中公司人才成立的深圳空運公司。公司具有中國民用航空運輸銷售代理業務一類國際空運代理資格證(CATA)，是中國IATA成員及WCA會員之一。在海外擁有500多家固定的優質合作代理，遍及歐洲、北美、南美、中東、非洲、澳洲及東南亞地區，可為國內外客戶提供世界各地的國際空運等物流服務，為廣大客戶提供優惠的國際空運價格，降低國際空運費用成本。